Nouveau véhicule disponible :
Dacia Sandéro essence de Septembre 2020
petite motorisation économique 1.0 sce 75ch, 4CV
seulement 42000kms
Véhicule très simple nécessitant peu d'entretien. Il dispose tout de même de la clim pour affronter les chaleurs actuelles et en prévision de l'hiver prochain vous disposerez de 4 pneus hiver en supplément.
Comme d'habitude, un gros entretien est fait avant la vente avec vidange moteur, tous les filtres remplacés, bougies remplacées, liquide de frein purgé, recharge clim effectuée et kit courroie d'accessoires remplacé.
Bien sûr l'auto est livrée avec un CT à jour.
Prix 8900 € hors frais d'immatriculation
Dacia Sandéro essence de Septembre 2020
petite motorisation économique 1.0 sce 75ch, 4CV
seulement 42000kms
Véhicule très simple nécessitant peu d'entretien. Il dispose tout de même de la clim pour affronter les chaleurs actuelles et en prévision de l'hiver prochain vous disposerez de 4 pneus hiver en supplément.
Comme d'habitude, un gros entretien est fait avant la vente avec vidange moteur, tous les filtres remplacés, bougies remplacées, liquide de frein purgé, recharge clim effectuée et kit courroie d'accessoires remplacé.
Bien sûr l'auto est livrée avec un CT à jour.
Prix 8900 € hors frais d'immatriculation
Encore un sujet embrayage sur un Suzuki Jimny cette fois-ci. On est sur un modèle doté du moteur 1.5 dci Renault.
Un chantier vraiment pas marrant parce que la boite sort au millimètre c’est juste incroyable d’avoir pondu un truc pareil puisqu’il suffisait de décaler le renfort central de caisse d’un petit centimètre vers l’arrière ou de le faire démontable pour offrir un dégagement suffisant mais…non.
On se retrouve avec un embrayage cramé en bout de course. Le volant moteur présente des micro-fissures sur toute la surface et le roulement pilote au centre n’en peut plus non plus.
On remonte tout en neuf avec deux roulements de roue avant qui avaient tout donné aussi et on se retrouve avec un véhicule qui reprend un bon coup de jeune !
Un chantier vraiment pas marrant parce que la boite sort au millimètre c’est juste incroyable d’avoir pondu un truc pareil puisqu’il suffisait de décaler le renfort central de caisse d’un petit centimètre vers l’arrière ou de le faire démontable pour offrir un dégagement suffisant mais…non.
On se retrouve avec un embrayage cramé en bout de course. Le volant moteur présente des micro-fissures sur toute la surface et le roulement pilote au centre n’en peut plus non plus.
On remonte tout en neuf avec deux roulements de roue avant qui avaient tout donné aussi et on se retrouve avec un véhicule qui reprend un bon coup de jeune !
Pose d’un kit de flexibles de frein type aviation et purge complète du circuit de freinage sur ce BMW M2. Modif simple mais HYPER importante.
Dans le cadre d’un usage sportif ou intensif de votre véhicule les freins vont être sollicités (Si, si, on en a besoin des fois, ce n’est pas que pour les lâches les freins !). Les freins vont donc monter en température mais aussi le liquide de frein. Ce liquide, s’il est inadapté, peut monter en ébullition et là ça sera le drame puisque les freins ne répondront plus puisqu’on comprimera avec la pédale des bulles de gaz plutôt que du liquide. Résultat, sur piste ça sera la visite d’un bac à gravier ou d’un muret, sur route (si vous êtes un délinquant) ça sera un platane, un mur, une autre bagnole ou bien pire encore…
Pour ça des liquides ont été conçus afin d’augmenter la limite d’ébullition et donc de répondre à une sollicitation extrême. Ici le choix s’est porté sur du Motul RBF 660 qui est un produit qu’on utilise depuis un bon moment avec des retours très positifs.
Le flexible aviation : quoi que c’est ça ? C’est simplement un tuyau caoutchouc renforcé par une tresse métallique (pour vulgariser hein !). Dans le même principe que le liquide, le flexible d’origine en caoutchouc va très mal supporter la chaleur élevée du liquide et va autoriser une certaine dilatation, ce qui va générer une augmentation de la course de la pédale de frein. Le genre de sensation qui fait flipper mais surtout qui est vraiment troublant dans le cadre d’un pilotage pointu. Donc ce tressage métallique limite en mode ++ ce phénomène.
Alors, cette modification s’adresse à du véhicule sportif et à un usage intensif de ceux-ci. Quand on est un peu allumé et qu’on a de l’essence dans le cerveau on peut devenir accro à de la grosse accélération ou du roulage sur un gros rythme. Juste que la mode du moment c’est de mettre des chevaux à chier dans les bagnoles puisque la reprogrammation moteur est devenu hyper accessible ainsi qu’à la portée de tous les imbéciles d’ailleurs et on en voit tous les excès. Accélérer fort c’est cool mais pouvoir ralentir ou s’arrêter très vite c’est vraiment bien et sécurisant quand même…
Point important à préciser aussi : les flexibles aviation sont très mal appréciés par les contrôleurs techniques puisque soi-disant on ne peut pas se rendre compte de l’état d’usure de la partie caoutchouc. Bon, derrière la tresse métallique je ne vois pas comment il pourrait y avoir quelconque dégradation mais bon… Ca sera probablement une contre visite si vous tombez sur un badabeu en guise de contrôleur…
Dans le cadre d’un usage sportif ou intensif de votre véhicule les freins vont être sollicités (Si, si, on en a besoin des fois, ce n’est pas que pour les lâches les freins !). Les freins vont donc monter en température mais aussi le liquide de frein. Ce liquide, s’il est inadapté, peut monter en ébullition et là ça sera le drame puisque les freins ne répondront plus puisqu’on comprimera avec la pédale des bulles de gaz plutôt que du liquide. Résultat, sur piste ça sera la visite d’un bac à gravier ou d’un muret, sur route (si vous êtes un délinquant) ça sera un platane, un mur, une autre bagnole ou bien pire encore…
Pour ça des liquides ont été conçus afin d’augmenter la limite d’ébullition et donc de répondre à une sollicitation extrême. Ici le choix s’est porté sur du Motul RBF 660 qui est un produit qu’on utilise depuis un bon moment avec des retours très positifs.
Le flexible aviation : quoi que c’est ça ? C’est simplement un tuyau caoutchouc renforcé par une tresse métallique (pour vulgariser hein !). Dans le même principe que le liquide, le flexible d’origine en caoutchouc va très mal supporter la chaleur élevée du liquide et va autoriser une certaine dilatation, ce qui va générer une augmentation de la course de la pédale de frein. Le genre de sensation qui fait flipper mais surtout qui est vraiment troublant dans le cadre d’un pilotage pointu. Donc ce tressage métallique limite en mode ++ ce phénomène.
Alors, cette modification s’adresse à du véhicule sportif et à un usage intensif de ceux-ci. Quand on est un peu allumé et qu’on a de l’essence dans le cerveau on peut devenir accro à de la grosse accélération ou du roulage sur un gros rythme. Juste que la mode du moment c’est de mettre des chevaux à chier dans les bagnoles puisque la reprogrammation moteur est devenu hyper accessible ainsi qu’à la portée de tous les imbéciles d’ailleurs et on en voit tous les excès. Accélérer fort c’est cool mais pouvoir ralentir ou s’arrêter très vite c’est vraiment bien et sécurisant quand même…
Point important à préciser aussi : les flexibles aviation sont très mal appréciés par les contrôleurs techniques puisque soi-disant on ne peut pas se rendre compte de l’état d’usure de la partie caoutchouc. Bon, derrière la tresse métallique je ne vois pas comment il pourrait y avoir quelconque dégradation mais bon… Ca sera probablement une contre visite si vous tombez sur un badabeu en guise de contrôleur…
